西海岸集装箱港口的运营因码头工人下一次加薪规模的争议而中断，中断现在开始影响船舶运营。
南加州海洋交易所执行董事Kip Louttit周三表示：“我们一夜之间取消了一连串的船只移动。”
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停泊在洛杉矶或长滩的六艘船的出发被推迟了：Cosco Portugal、Cosco Oceania、Cosco Shipping Rose、CMA CGM Amerigo Vespucci、CSCL Yellow Sea和YM Unicorn。四艘船的抵达港口被推迟：Aitolikos、Cosco Denmark、Cosco Netherlands和Cosco Taicang。另一艘船，MSC Jeongmin，周二延迟抵达洛杉矶。
国际长岸和仓库联盟（ILWU）的码头工人在西海岸处理货物，包括加利福尼亚州洛杉矶、长滩和奥克兰以及华盛顿的西雅图和塔科马的主要集装箱门户。
工会推动提高工资
ILWU要求在未来五年合同中支付工资和福利，这反映了码头工人在新冠肺炎时代进口热潮中的作用，这是去年结束的一次性活动。之前的合同于2022年7月1日到期。
该工会将会员工资和福利的下降作为以太平洋海事协会（PMA）为代表的终端雇主和远洋承运承运人的收入份额。
ILWU Local 13表示，在疫情期间，在有效地将码头工人的生命视为“以利润的名义消耗”后，“海洋承运人和码头运营商对劳动力的基本要求嗤之以鼻”。
如果叙述是“贪婪的雇主利用美国工人”，那么仔细看看西海岸码头工人目前的收入是公平的——这是他们在新合同中寻求提高的薪酬和福利的起点。
PMA每年发布详细的薪酬数据。这表明，西海岸的码头工人已经是该国收入最高的工人之一。
ILWU工资与其他职业的对比
根据PMA的数据，全职注册的长期工人在2022年平均收入为197,514美元，不包括福利。全职被定义为每年工作2000小时或更多，或每周工作38.4小时。全职文员平均收入为220,042美元，工头和步行老板平均收入为306,291美元。（FreightWaves询问ILWU，它对PMA工资数据是否有任何事实问题；工会没有回应。）
PMA还向每个ILWU注册人支付了100,534美元的福利费用。福利包括全额保险、401(k)和养老金，最高年退休金为95,460美元。
美国劳工统计局汇编了各职业平均年工资的数据。与政府统计数据相比，西海岸码头工人排名靠前。
全职码头工头的收入比2022年首席执行官的平均基本工资高24%，比神经科医生高20%。ILWU办事员的年收入仅比航空公司飞行员少5600美元。全职码头工人的比律师高21%，比牙医高9%。
2022年，所有全职ILWU注册者的平均收入——211,000美元——比劳工统计局计算的所有职业的平均工资高3.4倍。
PMA数据的警告是，部分工会注册人处于全职门槛之下。在岸上工人中，42%的人在2022年工作不到2000小时。大部分岸上工人（包括非全职工人）的收入在10万至20万美元之间。
在职员中，19%的人工作不到2000小时，总收入在150,000美元至225,000美元之间。在行走的老板和工头中，只有10%不符合全职定义。工资集中在250,000美元到325,000美元之间。一些工头赚了超过40万美元，少数人赚了50多万美元。
ILWU收益是如何计算的2022年ILWU注册人的平均基本费率——每小时46.23美元——对熟练劳动力来说听起来没有那么高。但正如PMA在其年度报告中解释的那样，工人收入还包括一个基于技能水平的额外组成部分。技能奖金从每小时2.40美元到5.80美元不等，增加了去年支付小时数的80.7%。第二班（从下午6点开始8小时）和第三班（从凌晨2:30开始5小时）的工资也增加到每小时61美元至83美元。这些轮班的工作占去年支付总时数的38.5%。然后是加班，占2022年支付小时数的36.4%。加班费从每小时69美元到93美元不等。总的来说，PMA表示，技能奖金、工作轮班和加班的影响使所有工时的有效平均费率达到64.10美元。新冠肺炎是另一个关键因素。尽管码头工人的健康面临风险，但ILWU的劳动力对在疫情期间保持货物流动至关重要。据ILWU称，至少有43名工会成员死于新冠肺炎。疫情期间消费者行为的变化导致大量货物涌入西海岸港口，这种情况一直持续到去年上半年，连续加班（非加班）和加班。PMA向所有美国的ILWU注册者支付了费用。2022年，西海岸港口的总工资为23.1亿美元，与2019年大流行前相比，增长了3.71亿美元，即19%。有效时薪在三年内上涨了7%。2022年的直时为22,895,230小时，比2019年增长8%。加班时间为13,084,540小时，上涨了16%。
来源 美国托运人
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