新能源浪潮冲击下，那些传统车企都不得不面临着大象转身之难。

(资料图片仅供参考)

在“油电同价”、“纯电大降价”的大背景下，仍然以燃油车为大基盘的传统车企，如何把纯电品牌的故事讲好，让混动车型实现对燃油车的健康平替，不至于让整体销量出现较大波动，是高度统一的动作和策略。

如果按照乘联会2023年1-2月厂商数据来看，吉利、长安、长城和奇瑞等自主传统车企，新能源乘用车渗透率分别为15.40%、 15.56%、12.36%和6.9%。如此看来，奇瑞虽然在整体销量上有较大突破，但在新能源赛道上是稍慢一拍的。

“奇瑞‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”4月7日，奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠强调，奇瑞汽车将致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型。

发布会上主要内容可以概括为：新战略、新品牌iCAR、新序列STERRA和第三代混动科技。这场干货满满的发布会，到底能否按下奇瑞新能源赛道的加速键？

硕果初结，但仍需努力

燃油车时代，奇瑞素有“理工男”的称号。言外之意，它在核心三大件尤其是动力系统层面，是要领先于国内大部分自主品牌的。进入电动时代，奇瑞敢于喊出血液里还要充满代码与电流的口号，也暗示着其在新能源领域将大干一场。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划。根据战略规划，奇瑞集团旗下各品牌都将全面走向新能源化，深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。

奇瑞还提出，未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，全球建300个“瑶光实验室”，支持交叉科学和跨界技术研究。目前，奇瑞汽车拥有火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能以及银河生态4大技术领域的15大核心技术。

此次发布会，可以看作是奇瑞基于“瑶光2025”计划的一大延伸。以“科技·进化”为主题，在北京水立方将新战略、新技术、新品牌、新产品一一释放：

旗下奇瑞、星途（星纪元）、捷途和iCAR组成的4+1品牌矩阵，在混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略下，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局，打出一套新能源战略发展组合拳。

2022年，奇瑞集团在整体销量、营收、出口销量和新能源车销量创造了4个历史首次，可以看作是一系列动作的硕果初结。但进入2023年，奇瑞在新能源车领域攀升的势头有所减弱，进击的步伐显然要进一步加快了。

新序列STERRA，放在星途身上？

别看新势力都是跨界造车，但站在新能源的风口上，把品牌故事讲好，以高端的初始定位塑造品牌调性，再不断向下探实现产品的走量、规模化，便形成了如今风生水起的“特斯拉们”。所以，近年来不少传统车企也在重走新势力的老路，奇瑞发布新能源产品系列—星纪元STERRA，也不例外。

据了解，该系列定位20万-50万元新能源汽车市场，将围绕“超舒适”品类去打造，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，同时涉及纯电和增程的全赛道。作为一个传统车企，奇瑞踏进了竞争最为激烈的新能源红海市场。

区别于其他传统品牌的高端新能源之路，如比亚迪仰望、长安深蓝、东风岚图、上汽飞凡等纷纷推出新的子品牌，星纪元STERRA则是一个产品系列。同时，这个代表着奇瑞高端新能源产品系列，并没有放在奇瑞品牌旗下，而是归到星途品牌中。

回顾奇瑞在新能源领域的表现，其实并不算差。2022年交出23.3万辆的成绩，同比增长112.9%，销量层面是有一定的亮点。但其负责走量的车型主要是入门级小车，QQ冰淇淋和小蚂蚁(参数|询价)，价格区间在4-8万元左右，树立的产品价值相当有限。

传统品牌都想推出高端新能源品牌去打造更高的形象，但事实上，能取得初步成功的寥寥无几。另外，相关数据显示，奇瑞的单车平均售价在10万元左右，品牌价值显然是不利于支撑起星纪元STERRA如此高定位的序列。

与其冒更大风险，倒不如把它归纳到星途品牌中，稳中求进。毕竟，星途的单车平均售价已经超过15万元，不会与星纪元STERRA产生过大的价格差，在市场中也有着更高的认可度和品牌价值，更利于支撑星纪元STERRA不断往上发展。

新品牌iCAR，双重保险

当传统车企不断奋力向上之际，特斯拉、蔚来等新势力已经对中高端市场虎视眈眈，纷纷酝酿着价格更宜人的车型，或者推出更低定位的品牌，实现产品的下探，以寻求更多的增量和加速品牌的规模化发展。

从长远来看，仅有入门级车型支撑销量的奇瑞新能源，它的发展并不算健康，所以要推出星纪元STERRA冲击高端市场，提高品牌形象和拉升产品价值。但更走量、更主流的15万-30万元新能源车市场，显然也需要中高端车型去杀入。于是iCAR应运而生。

据了解，iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，品牌涵盖轿车、SUV等产品。致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求，为打造最懂用户的第三移动出行空间而来。iCAR CEO鲍思语形容，它就是集团的“新势力”。

以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，这就是iCAR。它可以让口口相传的“理工男”，成为一个对用户了如指掌的“秒懂男”。

让冷冰冰的汽车工业产品，变成更具情感的智能生活伴侣，iCAR给奇瑞带来的不仅仅是一个全新的品牌，更是崭新的造车思维、产品思路和运营模式，补齐了“理工男”过去存在的不足，上了一份双重保险。

混动科技，能担起销量重任？

聊完了新品牌和新序列，奇瑞汽车新能源全新战略，在2023年还会为用户带来哪些惊喜？

基于火星架构下的超级混动平台和E0X高性能电动平台无疑是重头戏。两大平台目前已经应用了135项全新技术，到2025年将会有超过1000项全新技术应用在两大平台上。

以E0X平台为例，诞生于该平台的车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒的产品力呈现。据了解，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为定位中大型电动轿车的STERRA ES。

而奇瑞汽车第三代混动科技命名为“鲲鹏超性能电混C-DM”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用更是给出了“不是所有的混动都是高性能”的最高评价。该超级混动平台可实现全地形适时智控四驱，能够为用户带来6大超级体验。

第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，搭配三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，最高传动效率>97.6%。全速段动力强输出的赋能下，可实现综合续航1400+km、百公里加速4.26s的表现。

另外，该平台还拥有极高的扩展性，可以涵盖A-B级轿车、SUV和MPV的五座、六座、 七座等车型。用不同排量的发动机、不同扭矩的变速箱搭配不同容量的电池，可以组合成多个版本车型，让用户的选择更加丰富。

根据规划，奇瑞将陆续推出20+款全新混动车型，迈入电混黄金时代。

从各项参数来看，奇瑞超级混动平台的表现足够出色。这也是其他传统自主品牌具备的实力。，但它们的混动产品销量普遍欠佳，更别说要接近比亚迪。没办法，作为全球唯一一家可以同时掌握电池、电机、电控技术的公司，比亚迪有着天然的技术和成本优势。

“油电同价”策略下，没有一个品牌可以幸免。所以，一个合适的价格，是传统自主品牌混动车型走量的关键所在。还有另外一条路，则是同价位情况下，塑造更强的产品力表现。

综述

不难看出，奇瑞此次的新能源之夜，所释放的信息量虽然很大，但都是有条不紊且愈发清晰的新能源转型版图。锚定发展坐标，四大品牌在在奇瑞强大的技术和体系力赋能下，于新能源市场均规划了清晰的品牌定位和细分市场。

各项新技术和新平台的诞生，也延续了“技术奇瑞”的光环，助力奇瑞以崭新的身姿在新能源赛道上跑得更快、更稳。

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